Artículo orientado a conductores noveles o con poca experiencia.
El vídeo muestra gráficamente algunas recomendaciones a tener en cuenta a la hora de estacionar de forma segura la moto, especialmente cuando el estacionamiento se realiza en rampa o pendiente.
Todo usuario de moto ha pagado la novatada de la primera caída de la moto en parado. Normalmente el conductor no se encuentra sobre la moto de modo que la caída no tiene consecuencias físicas para el conductor, pero que en el mejor de los casos rallará la pintura de la moto nueva y eso da mucha rabia. En el peor de los casos puede que rompáis la palanca del embrague o del freno, que le aplastéis el pié a algún colega que esté en ese momento al lado de la moto, o que la moto al caer sobre el bordillo, este perfore el depósito de gasolina (no es tan difícil que esto suceda).



Artículo orientado a conductores noveles o con poca experiencia.
El vídeo muestra gráficamente algunas recomendaciones a tener en cuenta a la hora de afrontar la subida o bajada de un bordillo, esto es, cuando estando la moto sobre la acera deseamos incorporarnos a la calzada para circular.
Todo usuario de moto ha pagado la novatada de la primera caída en parado. Normalmente sin consecuencias físicas para el conductor, pero que en el mejor de los casos rallará la pintura de vuestra moto nueva y eso da mucha rabia. En el peor de los casos puede que rompáis la palanca del embrague o del freno, o que os queméis con el tubo de escape, y eso si que duele.

También es importante observar la altura del bordillo que estamos bajando, y la brusquedad con la que podamos estar accediendo a la calzada, ya que una maniobra poco calculada podría golpear los colectores del escape, rompiendo los tornillos que hay a la salida del cilindro y esa reparación puede costar una buena suma de dinero.




Decir también que debemos tratar por todos los medios que la moto caiga cuando se encuentra sobre o al lato de un bordillo. Por supuesto que siempre debemos intentar evitar la caída de la moto, pero en el caso del bordillo resulta bastante habitual (por alguna de las leyes Murphy) que al caer, el bordillo perfore el depósito de gasolina de la moto, y esto si que duele mucho no solo al bolsillo si también porque dejará nuestra moto inutilizada por algún tiempo.

Introducción:
Probablemente uno de los factores por los que la conducción de una motocicleta es mucho más excitante que conducir un coche, sea porque en el caso de la motocicleta debemos adelantar siempre nuestras maniobras, de forma que la posición de nuestro cuerpo sobre la moto deberá ser la apropiada en cada caso para el tipo de maniobra que vayamos a realizar a continuación. Ello requiere que el piloto deba mantener en todo momento la concentración en la carretera y los factores variables que se van dando mientras la moto avanza. No sólo basta con accionar los controles mecánicos para el gobierno de la moto (palancas, pedales, etc..), si no que también nuestra disposición mental y física deberá coordinarse simultáneamente, logrando de este modo la máxima eficiencia y seguridad en todo momento. En este sentido la maniobra de frenado no es una excepción.


Explicación:
Puesto que en la moto disponemos de palancas de freno diferenciadas para cada rueda (freno trasero y freno delantero), debemos saber en que momento y en que medida accionar cada una de ellas. Del mismo modo, durante la frenada debemos prever que la inercia producida por esta, desplazará nuestro cuerpo hacia la parte delantera de la moto haciendo que perdamos nuestro punto de gravedad en el asiento, y desplazándolo hacia los brazos. Como pilotos deberemos prestar máxima atención a este efecto,  contrarrestándolo haciendo fuerza con las piernas para evitar de este modo acabar columpiándonos sobre el manillar. Columpiarnos sobre el manillar provocaría un efecto como el explicado en contramanillar, el cual realizado sin previsión desestabilizará la moto y podriamos caer.



Salir de curva
Veíamos en el artículo dedicado a la posición en la moto, cual era la repartición apropiada de pesos, y la postura apropiada a adoptar para afrontar con garantías una correcta entrada en curva. En este artículo vamos a tratar algunos consejos que nos ayudarán a adoptar unos buenos hábitos en el momento de salir de la curva. 





Encadenar curvas
A continuación tenemos un vídeo en el que se explica como encadenar la salida de la curva actual con la entrada en la siguiente curva.



Control del GAS
Para un óptimo control de la inclinación de la moto durante el paso por curva, es importante entrar en la curva con las revoluciones altas, para poder de ese modo cortar gas si vemos que estamos rodando demasiado rápido. Ello permitirá reducir la velocidad de la moto sin necesidad de tocar el freno. Del mismo modo si estamos entrando lentos, podremos dar gas, y al estar altos de vueltas nos dará potencia suficiente como para reequilibar el angulo de inclinación de la moto. De este modo, trazando la curva altos de vueltas, podemos controlar el ángulo de inclinación de la moto solamente con el gas. Aflojando el gas la moto se inclinará más, y abriendo gas, la moto se pondrá vertical, de este modo controlamos la trazada de la curva.
Como referencia podemos decir que para una moto de 600cc entrar en la curva al 75-80% de las revoluciones efectivas seria una forma correcta. 
Por ejemplo si nuestra moto tiene la zona roja en las 10.000, podremos entrar a unas 7.500rpm para poder realizar un correcto control del gas y del freno motor.
Por ejemplo si nuestra moto tiene la zona roja en las 13.000, podremos entrar a unas 9.500rpm.

En el caso de una moto de 1000cc, puesto que tienen muchos más bajos que una de 600cc, las revoluciones a la entrada en curva podrán ser menores en %.
Por ejemplo si nuestra moto de 1000cc tiene la zona roja en 12.000, podremos entrar a unas 8.000rpm. Claro que tratándose de una 1.000cc, estas suelen tener potencia suficiente como para hacernos despegar a cualquier régimen.

En alguna ocasión todos nos hemos preguntado ¿Por qué gira una moto si cuando está tomando la curva el manillar no esta girando?. La respuesta es que la moto en orden de marcha, tomará la curva al estar inclinada, no al girar el manillar; Observemos estas fotos:
 
Las motos de las fotos están muy inclinadan y la rueda delantera está apuntando en línea recta, a pesar de ello están tomando la trayectoria correcta de la curva. ¿Por qué sucede esto? La respuesta se debe a la forma que tiene el neumático de la moto. Al inclinar la moto, el perfil del neumático hace que la moto cambie su trayectoria, consiguiendo con ello direccionarla hacia donde deseamos.


Diferencia entre el perfil de un neumático de coche y uno de moto.
Neumático de moto con perfil curvado
en forma de 'balón'
Neumático de coche
con perfil cuadrado
¿Podría girar una moto que montase un neumático de coche?
Para contestar a esta cuestión debemos ver primero que es lo que sucedería al tomar la curva en el caso de que montar neumáticos planos en una moto.
Observar en la foto el efecto que se produce durante la curva.
En curva: El neumático de coche (imagen izquierda) montado en una moto es obligado a inclinarse al tomar la curva (si no inclinásemos la moto nos caeríamos inmediatamente al suelo).
  • En cuanto al agarre: Lo que sucede al tener un perfil cuadrado, es que la superficie de contacto con el suelo es cada vez menor, quedando reducida drásticamente al apoyar en el canto del neumático. En esta situación las posibilidades que tenemos de sufrir un deslizamiento del neumático y con ello una caída son muy altas. Fijémonos en cambio en el neumático de moto con perfil en forma de 'balón' (imagen derecha). Al tomar la curva incrementa la superficie de contacto con el suelo, lo que confiere un agarre aún mayor que cuando la moto estaba recta (sin inclinar). Ni que decir tiene también que el caucho empleado en el neumático de coche es mucho más duro que el empleado en la construcción del neumático de moto, y en consecuencia tiene mucha menos adherencia al asfalto aunque la superficie en contacto fuese la misma.
  • En cuanto al equilibrio: El neumático con perfil en forma de balón contribuye a inclinar la moto de una manera progresiva, así como a mantener sin esfuerzo la estabilidad durante la curva. Un neumático con el perfil cuadrado dificulta la inclinación de la moto, teniendo siempre tendencia a regresar la moto a la vertical lo cual hace muy peligrosa la toma de curvas, puesto que la moto tiende a salirse recta de la misma. Por otro lado mientras se mantiene inclinada, dificulta el equilibrio dado que la superficie sobre la cual se apoya es mucho menor.

En línea recta: Hemos visto que sucede con ambos neumáticos (delantero y trasero) durante la curva, pero vale la pena destacar el efecto que produce un neumático de perfil plano en la rueda delantera durante la trayectoria recta. Puesto que el neumático delantero esta montado en la dirección de la moto, y esta es una parte inestable de la moto (la llevamos sujeta con la fuerza de nuestros brazos) un perfil plano produce que la dirección se mueva constantemente a derecha y a izquierda. Cuanto más ancho sea el neumático y cuanta mayor sea nuestra velocidad más se acentúa este movimiento,  haciendo imposible la conducción. Recordad el artículo sobre contramanillar en el que se explica como la moto se inclina al girar el manillar. Imaginad que este fuese un efecto incontrolado (que es precisamente lo que ocurriría si montásemos un perfil plano), sin duda alguna nos caeríamos de la moto al no poder controlarla.


Para terminar solo añadir una observación al respecto de los neumáticos de moto muy desgastados. Cuando hemos rodado mucho kilómetros, y más aún si han sido kilómetros de autopista sin curvas, las ruedas de moto se desgastan por la zona del centro, de modo que su perfil queda cuadrado, lo cual produce (aunque en mucha menor medida) unos efectos que tienden a ser como los descritos anteriormente en este artículo: dificultad en la toma de curva, vibraciones en el manillar, etc)
Introducción:
Siguiendo con la serie de artículos relacionados con el manejo de la moto, hoy hablaremos de "contramanillar". 
Al hablar de contramanillar muchos entienden esto:


Esto no es lo que veremos en este artículo.

Cierto que esto se llama contramanillar, sin embargo no es lo que vamos a comentar en este artículo. Lo que veis en la foto sólo está al alcance de unos cuantos, y siempre en circuito y con el equipamiento, experiencia y entrenamiento adecuados.
Lo que veremos en este artículo será algo más útil, al alcance de todos y que os servirá para dominar vuestra moto en el día a día en tráfico urbano, así como en autopista o por supuesto en circuito.


Explicación
"Contramanillar" consiste en girar el manillar de la moto en dirección contraria al sentido de la curva.  Esto que puede parecer extraño en un primer momento, se explica por un pricipio muy sencillo. En realidad basta con hacer presión en el manillar en sentido contrario. Contramanillar lo hacemos casi todos sin darnos cuenta. Con la práctica pasará de ser un mero acto reflejo, a ser una acción consciente; de ese modo podremos controlarlo y perfeccionarlo día a día.


A diferencia de un coche, la moto no gira por el efecto de tener la dirección y la rueda delantera orientada hacia donde queremos ir, al contrario de este, la moto tomará la curva al estar inclinada, y esto es debido a la forma que tiene el neumático de la moto. Al inclinar la moto, el perfil del neumático hace que la moto cambie su trayectoria, consiguiendo con ello direccionarla hacia donde deseamos. De ello se desprende que deberemos aprender a controlar en todo momento el grado de inclinación de la moto, puesto que dependiendo del grado de inclinación de esta, la moto girará más o menos.

¿Por qué utilizarlo?
Ahora que ya sabemos que la moto gira al inclinarla, el objetivo ahora es aprender a inclinar y levantar la moto de la manera más rápida y precisa, consiguiendo con ello direccionarla hacia donde deseamos ir, de manera segura y sin cansarnos. 
Vale la pena recordar que una moto suele tener un peso medio de unos 200kg, por lo que si tomamos como referencia que el peso medio de un hombre puede ser de unos 80kg seria un esfuerzo vano intentar manejar la moto sirviéndonos únicamente del peso de nuestro cuerpo, ya que la moto siempre ganará. ¿Entonces qué hacemos? ¿Cómo inclinar la moto sin cansarnos?
La respuesta es sencilla; utilizaremos contramanillar. Como decía anteriormente "contramanillar" consiste en girar el manillar de la moto en dirección contraria al sentido de la curva. Al hacer esto la moto caerá hacia el sentido contrario al que estemos apuntado la rueda, al caer la moto se estará inclinando, y al inclinarse ya estaremos orientándola hacia la curva, y la moto ella solita estará cambiando su trayectoria, trazando ello la curva. 

Al terminar la curva desearemos volver a poner la moto en posición vertical. Para ello giraremos el manillar en el mismo sentido de la curva, esto es, apuntado la rueda como si quisiéramos ir hacia el interior de la misma. Lo que conseguimos con ello es que la moto se levante, y al levantarse, tomará nuevamente una trayectoria recta. La técnica de contramanillar nos permite un total control de la inclinación de la moto, al mismo tiempo que mantenemos una actitud relajada al conducir.

En el vídeo a continuación se muestra gráficamente esta técnica.







Una vez hemos decididos a comprar un casco, nos espera un duro trabajo que consiste en escoger el casco apropiado que compraremos. Dado que el casco es un complemento necesario y al mismo tiempo costoso (cuesta dinerito), nos planteamos si el modelo escogido satisfará las expectativas de uso y durabilidad esperadas. Otro aspecto que dificulta la selección del casco, es la gran cantidad y variedad que se ofrecen en el mercado.
En el vídeo a continuación se explican diversas consideraciones a tener en cuenta a la hora de escoger un casco. Espero que os resulten de interés y ayuden si cabe a disminuir los quebraderos de cabeza (nunca mejor dicho) que representa la elección de un modelo.

Como repartir el peso correctamente
Aquellos conductores con poca experiencia en la conducción de la motocicleta, suelen platearse un primer pequeño reto, algo que no implique riesgo, pero que les confiera algunas sensaciones mientras conducen su moto. Me refiero al deseo de ir un poco más rápido sin perder el control en la conducción. Es en este momento cuando nos planteamos por primera vez la pregunta: ¿es correcta mi posición en la moto? En el vídeo se explica como adoptar una correcta postura en la moto, y como repartir adecuadamente el peso en la curva. El objetivo es lograr una mayor estabilidad y seguridad durante la conducción de la moto que nos permita disfrutar aún más.



Comentarios adicionales:
  • Lo que conseguimos con la postura que el vídeo recomienda para la curva, (con la cabeza y el tronco adelantados hacia el interior de la curva y a la parte delantera de la moto) es proporcionar mayor peso en la rueda delantera lo que resulta en un mejor agarre y confort a lo largo de la curva, y también incrementa la estabilidad de la moto en el momento de abrir el gas durante la salida de la curva.
  • Para facilitar la toma de la posición correcta, podéis ayudaros de un truco que consiste en orientar ligeramente la cabeza hacia la curva, apuntando la mirada exactamente hacia el lugar a donde queréis ir. Con ello se consiguen dos cosas: 1.- Al mover la cabeza, los hombros se inclinan en el sentido de la misma, facilitando adoptar la posición apropiada. Podéis imaginar que tenéis un tercer ojo en la frente el cual apunta con precisión al lugar donde deseáis. 2.- La moto siempre irá hacia el lugar a donde fijemos nuestra vista; es por ello que al trazar la curva "nunca" miraremos al exterior de la misma ya que si lo hacemos acabaremos saliéndonos de la curva.
Mala costumbre al inclinar la moto
En el vídeo damos una vuelta al circuito de Montmelò recorrido MotoGP. Pueden verse claramente los malos vicios posturales que citamos en el tutorial a cerca de la repartición de los pesos en la moto; Por ejemplo puede apreciarse como la cabeza permanece en el interior de la moto mientras se flexiona el tronco, lo cual es incorrecto, puesto que lo único que conseguimos con ello es sacar el culo de la moto, pero al mantener el tronco en el interior no obtenemos los beneficios que obtendríamos en caso de hacerlo correctamente.

Está claro que cbf600 no es la moto más apropiada para este tipo de actividad, aún así puedes disfrutar como un enano ;-P
Frecuentemente nos encontramos con la duda ¿Que presión he de poner a los neumáticos cuando voy  a entrar en circuito? ¿Debo conservar la misma que se utiliza durante el uso cotidiano en tráfico real? ¿Debo cambiarla por otra presión más apropiada? En este vídeo se responden las cuestiones relacionadas con ello.



Si quieres acceder a más información relacionada con los neumáticos, puedes consultar el artículo: Cómo gira una moto